IDS - zkušenosti občanů - 3. díl

Se zavedením nového Integrovaného dopravního systému (IDS) byl od jeho provozovatelů slibován bezproblémový systém přinášející celou řadu výhod pro jeho uživatele. Četli jsme o tom v novinách, slyšeli v rozhlase a byli o tom přesvědčováni v televizi. Mimo jiné i v pořadu Za plotem Hustopečské televize. Po spuštění systému se však ukázalo, že místo celé řady výhod přináší IDS celou řadu problémů. Ostatně je to patrno i z Vašich dopisů:

IDS – je dělaná „od stolu“, je to systém kde teorie absolutně neodpovídá praxi. IDS – podle JM Kordis omezí individuální dopravu, v praxi to znamená, že dříve sledovaným úsekem silnice projelo 135 osobních automobilů, po zavedení IDS tímto úsekem projede 235 osobních automobilů. Jihomoravský kraj je jediný v České republice, kde po 14. 12. (zavedení IDS) prudce stoupla individuální doprava.
Kordis preferuje vlak, i tam, kde nejsou koleje, při tom praktická zkušenost po 14. 12. 2008, ze 128 vlakových spojů jich 14 přijelo včas, zbytek s větším, nebo menším zpožděním. Jediný výsledek vlakového spojení – ti co začali po zavedení IDS jezdit vlakem, se vrátili k ježdění autobusem, protože vlak je nespolehlivý.
Původní spojení se budovalo 50 roků, upravovalo se podle potřeb cestujících, bylo plně funkční. Spojení v IDS je soubor teoretických nesplnitelných přání, které se nedá splnit a jízdní řád IDS se dá dodržovat, jen když autobus nebude zastavovat na zastávkách.
Stav přestupních uzlů je katastrofální, schází zázemí pro cestující i řidiče, např. v Židlochovicích.
Zrušení přímých spojů z Hustopečí do Brna přineslo podstatné zhoršení cestování např. do Brna do zaměstnání, nebo při cestování do Brna s miminkem v kočárku.
IDS je dělaná bez pořádného dopravního průzkumu, nikdo se z Kordisu ani nenamáhal se sejít s řidiči a zjistit tam, jaká je frekvence cestujících podle času.
Je více spojů, ale většina v nelogických časech, také jedou dva autobusy, nebo i více za sebou a každý veze 3 – 8 cestujících. Tato neekonomická situace je důsledek toho, že nebyl proveden pořádný dopravní průzkum.
Trasování linek – v některých případech postrádá logiku – např. Velké Hostěrádky – Šakvice.
Stále mi není jasné, proč mají Hustopeče, Kurdějov, Diváky, Velké Němčice atd. být obsluhovány vlakem, když nejbližší nádraží, kde se dá nastoupit do vlaku je v Šakvicích, nebo ve Vranovicích. Přitom Hustopeče leží na páteřní silnici Břeclav – Hutopeče – Brno.
Je nutné obnovit přímé spojení Hustopečí s Brnem, na které by navazovaly spoje z okolí Hustopečí, mezi Hrušovany a Židlochovicemi by jezdil jeden autobus, který by přivážel cestující k autobusům do a z Brna.
Mělo by se zřídit tzv. „protisměrné“ spojení, to znamená, že jede autobus z Hrušovan do Velkých Němčic, který veze cestující do Nosislavi, Velkých Němčic, Divák, Šitbořic i do Hustopečí, proti němu jede autobus z Hustopečí, který ve Velkých Němčicích převezme cestující do Křepic, Divák, Šitbořic, Kurdějova a končí v Hustopečích, první autobus pokračuje z Velkých Němčic „na přímo“ do Hustopečí.